1-Amélioration du rendement

Cet échappement est conçu dans l'esprit d'améliorer le rendement du moteur :

Photo Tube primaires,collecteur 4 en 1

la longueur de chaque tuyau de sortie des cylindres -tubes primaires- est de 880 mm, longueur optimale effective compte tenu des données constructeurs (course, allésage, ouverture et fermeture des soupapes, etc...) et de l'espace disponible à l'intérieur du capot moteur.

chacun des tuyaux possède la même longueur volumique à la fibre neutre. Le respect de l'identité des longueurs primaires assure un rendement équivalent de chaque cylindre, diminue la consommation de carburant, réduit les vibrations du moteur d'environ 60% pour un meilleur confort à l'intérieur du cockpit.

le principe 4 en 1 -quatre tubes primaires réunis dans un collecteur puis dans un tube de fuite- permet le mélange des gaz, augmente le couple et la puissance du moteur.

Les brides de sorties de culasse sont fabriquées en inox 316 L.
Les tubes primaires et les collecteurs sont fabriqués à partir de tôle inconel 625. Matériau de haute tenue thermique, cet alliage assure à l'échappement une excellente fiabilité.

Photo Bride de sortie de culasse

2-Le silencieux

Le silencieux fonctionne selon deux principes :

une chambre de détente en tôle perforée assure la diffraction.

l'apport successif autour de la chambre de détente d'une couche de matériaux insonorisants assure l'absorption.

Le gain acoustique de 15 % environ, dû notamment à la disparition des fréquences aiguës, améliore le confort sonore.

3-Le support de silencieux

l'espace disponible dans le compartiment moteur n'est pas suffisant pour recevoir le silencieux, celui-ci est fixé sous le cockpit.

les brides de sortie de culasse assurent la rigidité de la fixation du collecteur d'échappement sur le moteur.

le moteur monté sur silentblocs -au niveau du bâti moteur- exerce une certaine mobilité par rapport au cockpit, lors d'un vol en croisière par exemple.

Toutes ces conditions nécessitent une étude spécifique et une construction adéquate du mode de liaison, entre le collecteur et le silencieux :

Photo Vis et écrou de serrage du silencieux
Biellettes verticales
Collier support de silencieux

un tube double rotule entre le tube de fuite et le silencieux compense tout déplacement vertical ou latéral.

lors de la fabrication, un soin particulier est apporté à l'étanchéité des doubles rotules, sans limiter pour autant la mobilité de celles-ci.

des petites biellettes verticales relient les supports de silencieux au cockpit. Elles compensent les déplacements longitudinaux du silencieux.

les éléments structurels qui supportent le silencieux sont fabriqués en ISCDV6T, matériau spécialement utilisé en aéronautique pour des constructions mécano-soudées. Traités en surface, ils sont protégés contre la corrosion.

des rotules souples de type Paulstra assurent la liaison entre les biellettes et les supports sous le cockpit. Elles absorbent d'éventuelles vibrations.

Cette combinaison d'éléments mécaniques autorise une mobilité entre le collecteur et le silencieux, permet de restreindre les contraintes mécaniques et améliore la fiabilité de l'ensemble.

Le collecteur d'échappement

Démonter le capot moteur supérieur

Démonter le capot moteur inférieur

Fixer le tube primaire avant gauche (2), sans oublier le joint d'échappement d'origine, et les deux rondelles d'appui (22). Serrer.

Fixer le tube primaire arrière (2), sans oublier le joint d'échappement d'origine, et les deux rondelles d'appui (22). Serrer.

Mettre en place la boîte réchauffe carburateur (18) sur le tube primaire avant gauche. Mettre en place toutes les vis poîliées (23) et rondelles (24) sur la réchauffe carburateur. Serrer.

Mettre en place la boîte réchauffe carburateur (18) sur le tube primaire avant gauche. Mettre en place toutes les vis poîliées (23) et rondelles (24) sur la réchauffe carburateur. Serrer.

Mettre en place le boa réchauffe carburateur (12) sur le coude de réchauffe carburateur (18). Fixer le collier de serrage (21), puis serrer.

Fixer le tube primaire avant droit (2), sans oublier le joint d'échappement d'origine, et les deux rondelles d'appui (22). Serrer.

Fixer le tube primaire arrière droit (2), sans oublier le joint d'échappement d'origine, et les deux rondelles d'appui (22).

Mettre en place le collecteur 4 en I,en respectant la position grâce à l'identité des chiffres sur les pattes de fixation. (voir photo)

(suite)

Fixer les vis de fixation d5 (16) et les écrous de serrage M5 (17), puis serrer.

Mettre en place le support de 4 en 1 (6) sur le carter moteur. Prévoir une vis de carter plus longue côté douille de fixation. Serrer les vis de carter.

Mettre en place l'ensemble collier support 4 en 1 (7), sur le tube de fuite (4). A l'aide de la vis Chc (25) et de l'écrou frein (15).
Serrer touts les vis du collier.

Mettre en place le réchauffe cabine (8) sur le le tube de fuite (4), en respectant la position suivant la photo. Fixer toutes les vis poîliées M4 (23) et les rondelles (24). Puis serrer.

Mettre en place le boa sortie réchauffe cabine (29) sur le tube entrée réchauffe cabine. Fixer le collier de serrage d44 (21). Puis serrer.

Emboîter le coude réchauffe cabine (19) sur le tube primaire avant droit, à l'aide du collier de serrage d44 (21), en respectant la position indiquée sur la photo.

Mettre en place le boa d'arrivée d'air frais à l'extrémité du tube réchauffe cabine. Fixer le collier de serrage d70 (20). Serrer tous les colliers.

Eloigner tous les fils d'alimentation des bougies en contact, ou à proximité des tubes primaires.

Veiller à ce que tout tube d'essence ou fil électrique d'alimentation soit suffisamment écarté du collecteur d'échappement. Sinon, isoler par une protection thermique tous les éléments susceptibles d'être détériorés.