| NOMENCLATURE | VUE D'ENSEMBLE | CARACTERISTIQUES | MODE DE MONTAGE | ENTRETIEN |
| VUE D'ENSEMBLE | CARACTERISTIQUES | MODE DE MONTAGE |
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1-Amélioration du rendement Cet échappement est conçu dans l'esprit d'améliorer le rendement moteur : - La longueur de chaque tuyau de sortie des cylindres -tubes primaires- est de 800 mm, longueur optimale effective compte tenu des données constructeurs (course, alésage, ouverture et fermeture des soupapes, etc.) et de l'espace disponible à l'intérieur du capot moteur. - Chacun des tuyaux possède la même longueur volumique à la fibre neutre. Le respect de l'identité des longueurs primaires assure un rendement équivalent de chaque cylindre, diminue la consommation de carburant, réduit les vibrations du moteur d'environ 60% pour un meilleur confort à l'intérieur du cockpit. - Le principe 4 en 1 - quatre tubes primaires réunis dans un collecteur puis dans un tube de fuite - permet le mélange des gaz, l'augmentation du couple et de la puissance du moteur. Les brides de sorties de culasse sont fabriquées en inox 316L. Les tubes primaires et les collecteurs sont fabriqués à partir de tôle inconel 625. Matériau de haute tenue thermique, cet alliage assure à l'échappement une excellente fiabilité.
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2-Le silencieux Le silencieux fonctionne suivant deux principes : - Une chambre de détente en tôle perforée assure la diffraction. - L'apport successif autour de la chambre de détente d'une couche de matériaux insonorisant assure l'absorption. Le gain acoustique est de 15% environ, dû notamment à la disparition en nombre des fréquences aiguës. Il améliore le confort sonore. Notre système d'échappement collecteur et silencieux, a été conçu et réalisé dans un but de complémentarité, afin d'ajouter une homogénéité de fonctionnement à une bonne fiabilité.
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3-Le support de silencieux - L'espace disponible dans le compartiment moteur n'est pas suffisant pour contenir le silencieux; celui-ci est fixé sous le cockpit. - Les brides de sortie de culasse assurent la rigidité de la fixation du collecteur d'échappement sur le moteur. - Le moteur monté sur silentblocs – au niveau du bâti moteur – exerce une certaine mobilité par rapport au cockpit, lors d'un vol en croisière par exemple. Toutes ces conditions nécessitent une étude spécifique et une construction adéquate du mode de liaison, entre le collecteur et le silencieux : - un tube double rotule entre le tube de fuite et le silencieux compense tout déplacement vertical et latéral. - lors de la fabrication, un soin particulier est apporté sur l'étanchéité de la rotule, sans limiter pour autant la mobilité de celle-ci. - des petites biellettes verticales relient les supports de silencieux au cockpit. Elles compensent les déplacements longitudinaux du silencieux. - les éléments structurels qui supportent le silencieux sont fabriqués en 15cdv6t, matériau spécialement utilisé en aéronautique pour des constructions mécano-soudées. Traités en surface, ils sont protégés contre la corrosion. - des rotules souples de type Paulstra assurent la liaison entre les biellettes et les supports sous cockpit. Elles absorbent d'éventuelles vibrations. Cette combinaison d'éléments mécaniques autorise une mobilité entre le collecteur et le silencieux, permet de restreindre les contraintes mécaniques et améliore la fiabilité de l'ensemble.
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| VUE D'ENSEMBLE | CARACTERISTIQUES | MODE DE MONTAGE |
| MODE DE MONTAGE |
1 - Démonter les capots moteur supérieur et inférieur. 2 - Démonter les ramasseurs de gaz d'origine. 3 - Conserver les 4 joints de culasse. 4 - Démonter les boas de réchauffe carburateur et réchauffe cabine d'origine. 5 - Démonter le coude entrée air froid d'origine côté gauche. 6 - Fixer le tube primaire arrière droit (103), sans oublier le joint d'échappement. - Approcher les écrous aviation (106) sans les serrer. 7 - Fixer le tube primaire avant droit (101), sans oublier le joint d'échappement. • Approcher les écrous aviation (106) sans les serrer.
8 - Vérifier le serrage des vis de fixation de la réchauffe carburateur (1). - Fixer le tube primaire arrière gauche (104), sans oublier le joint d'échappement. - Approcher les écrous aviation (106) sans les serrer. 9 - Fixer le tube primaire avant gauche (102), sans oublier le joint d'échappement. • Approcher les écrous aviation (106) sans les serrer.
10 - Mettre en place l'extrémité du boa (L=300mm) sur le tube de sortie de la réchauffe carburateur (1). - Mettre en place l'autre extrémité du boa sur le tube de la boîte à air fixée sur le carburateur. - Vérifier que le boa est bien en place, mettre en place les 2 colliers cerflex puis les serrer. 11 - Appliquer de la graisse cuivrée haute température à l'intérieur des emboîtages des tubes primaires sur le 4 en 1 (41). - Emboîter le 4 en 1 (41) sur les tubes primaires en tenant compte des chiffres gravés sur les pattes de fixation (105) des tubes primaires : les numéros doivent être en vis à vis. Mettre en place les vis TH M5x10 (43) et les écrous frein Simmonds M5 (44). - Serrer les écrous frein Simmonds M5 (44).
12 - Bloquer les 8 écrous aviation (106) sur les brides de culasse des tubes primaires. 13 - Mettre en place le raccord coude air froid (7) sur le tube primaire arrière gauche (104) à l'aide du collier cerflex (9), sans le serrer.
14 - Mettre en place le cône entrée air froid (8) à l'emplacement du coude entrée air froid d'origine. - Si les trous de fixation du coude entrée air froid d'origine ne correspondent pas aux trous de fixation du coude entrée air froid (8) : - Positionner le coude entrée air froid (8) en veillant au bon cheminement du boa entrée air froid (11) ( 470mm de long) (aucun contact entre le boa entrée air froid (11) et les capots ou quelque partie de l'échappement). - Repérer les trous de fixation sur la tôle avant gauche, à l'aide d'une pointe à tracer ou d'un feutre indélébile. - Percer les 4 trous ø4.2 sur les emplacements repérés. - Fixer le coude entrée air froid (8) à l'aide des vis M4x10 et des écrous Nylstop M4.
15 - Positionner la réchauffe cabine (2). - Mettre en place l'extrémité du boa (230mm de long) sur l'entrée réchauffe cabine (2) et l'autre extrémité sur le raccord coude air froid (7). 16 - Mettre en place le boa entrée air froid (11) (470mm de long) à l'extrémité du raccord coude air froid (7) et l'autre extrémité sur le coude entrée air froid (8). - Mettre en place les 4 colliers cerflex, vérifier que les boas ne sont en contacts avec quelque partie de l'échappement.
17 - Serrer le collier de fixation (9) du raccord coude air froid (7). - Serrer les 4 colliers cerflex des boas du circuit d'air froid. 18 - Mettre en place l'extrémité du boa sortie air chaud (720mm de long) sur la sortie réchauffe cabine (2) et l'autre extrémité sur l'entrée d'air chaud cabine. - Mettre en place les colliers cerflex puis les serrer.
19 - Serrer les vis de la réchauffe cabine (2). - Mettre en place et serrer le collier cerflex (9) sur le tube sortie 4 en 1 (42) pour bloquer la position de la réchauffe cabine (2).
Eloigner tous les fils d'alimentation des bougies en contact, ou à proximité des tubes primaires. Veiller à ce que tout tube d'essence ou fil électrique d'alimentation soit suffisamment écarté du collecteur d'échappement. Sinon, isoler par une protection thermique tous les éléments susceptibles d'être détériorés. Mise en place du silencieux : 20 - Support de silencieux avant : - Décoller la moquette dans le cockpit coté gauche. - Percer les trous de fixation du plancher en respectant le plan ci dessous :
- Démonter le capot d'accès aux pompes à essence sous l'avion. Glisser le support sous plancher (31), par la trappe d'accès aux pompes à essence. Fixer le support sous plancher (31), par les trous (1) et (2), sous le plancher.
- Il convient de mesurer la position exacte des trous (3) et (4) du support sous plancher, précédemment installé, en prenant comme référence, la cloison pare feu pour l'axe longitudinal, et l'axe de l'avion pour l'axe transversal. - Remettre en place le capot d'accès aux pompes à essence sous l'avion. - Repérer la position des trous (3) et (4) sur le capot d'accès aux pompes à essence sous l'avion à l'aide des cotes mesurées précédemment. - Percer le capot sous avion pour l'accès aux trous (3) et (4).
21 - Support de silencieux arrière : Mesurer l'entraxe des fixations de cornières supports de réservoir d'essence additionnels.
- Reporter l'entraxe [A] sur la traverse sous cockpit (51) en prenant comme référence le trou déjà percé.
- Pointer à l'aide d'un pointeau et percer un trou ø5.2 en faisant correspondre les trous avec les points [C] et [D]. - Monter la traverse sous cockpit (51) avec les bobinettes (55) et les vis d'origine. 22 - Appliquer de la graisse haute température sur l'emboîtage du tube de fuite (42) et sur l'emboîtage d'entrée du tube double rotule (6). - Fixer le tube double rotule (6) sur le tube de fuite (42) en veillant à ce que le tube double rotule (6) soit à l'horizontale.
- Mettre en place les deux colliers support (34 et 54) sur le silencieux (15).
- Appliquer de la graisse haute température sur l'emboîtage du silencieux (15) et sur l'emboîtage de sortie du tube double rotule (6). - Monter le support sous cockpit avant (32) sur le support sous plancher (31) à l'aide des 2 vis CHC M6x80 et emboîter le silencieux (15) sur le tube double rotule (6). - Positionner le silencieux pour qu'il soit parallèle à l'axe de l'avion, et les rotules parfaitement alignées sur les 2 axes. - Aligner, longitudinalement, le support arrière (5) avec la traverse sous cockpit (51). - Repérer les 2 trous de fixation du support sous cockpit (52) sur la traverse sous cockpit (51) à l'aide d'une pointe à tracer ou d'un feutre indélébile. - Démonter la traverse sous cockpit (51). - Pointer à l'aide d'un pointeau les positions repérées sur la traverse sous cockpit (51). - Percer 2 trous ø6.2 sur la traverse sous cockpit (51) de part en part. Ebavurer les trous. - Remonter la traverse sous cockpit (51) avec les bobinettes (55) et les vis d'origine. - Serrer les vis. - Appliquer et fixer le support arrière (5) avec les trous ø6.2 de la traverse sous cockpit (51) avec les vis CHC M6x40 et les écrous Nylstop M6. - Serrer les vis M6x40. - Serrer les 2 supports silencieux (3 et 5). - Serrer les vis des emboîtages silencieux (15) et tube double rotule (6). 23 - Vérifier le serrage de toutes les vis manipulées pendant l'installation de l'ensemble collecteur + silencieux. - Vérifier qu'il n'y ai aucun outil dans le compartiment moteur. 24 - Remonter les capots moteur inférieur et supérieur en veillant au bon serrage de toutes les vis. 25 - Effectuer une pesée de l'appareil. L'Atelier CHABORD se dégage de toute responsabilité suite à un montage ne respectant pas cette notice. |
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1 / Toutes les 600 heures , démonter le silencieux et le renvoyer exclusivement chez le fabricant, à savoir : ATELIER CHABORD
2 / Le silencieux sera ainsi entièrement démonté ,
contrôlé et son isolation acoustique refaite à neuf
, dans nos ateliers uniquement . - liaison boîte réchauffe carburateur avec le tube primaire - pattes de fixation 4 en1 - tubes primaires Si des criques sont constatées visuellement , dans les zones précitées , ou des défauts relevés sur l'ensemble échappement silencieux établir un rapport à l'aide de la fiche de suivi de produit ci-joint. Pour tout renseignements supplémentaires relatifs à la fabrication et au montage de ce matériel, pour obtenir les tarifs sur simple demande, vous pouvez nous contacter :
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