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1-Amélioration du rendement
Cet échappement
est conçu dans l'esprit d'améliorer le rendement du moteur
:
Photo Tube primaires,collecteur 4 en 1
 la longueur de chaque
tuyau de sortie des cylindres -tubes primaires- est de 880 mm, longueur
optimale effective compte tenu des données constructeurs (course,
allésage, ouverture et fermeture des soupapes, etc...) et de l'espace
disponible à l'intérieur du capot moteur.
chacun des tuyaux possède
la même longueur volumique à la fibre neutre. Le respect
de l'identité des longueurs primaires assure un rendement équivalent
de chaque cylindre, diminue la consommation de carburant, réduit
les vibrations du moteur d'environ 60% pour un meilleur confort à
l'intérieur du cockpit.
le principe 4 en 1 -quatre
tubes primaires réunis dans un collecteur puis dans un tube de
fuite- permet le mélange des gaz, augmente le couple et la puissance
du moteur.
Les brides de sorties
de culasse sont fabriquées en inox 316 L.
Les tubes primaires et les collecteurs sont fabriqués à
partir de tôle inconel 625. Matériau de haute tenue thermique,
cet alliage assure à l'échappement une excellente fiabilité.
Photo Bride de sortie de culasse
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2-Le silencieux
Le silencieux fonctionne selon deux principes :
une chambre de détente en tôle perforée assure la
diffraction.
l'apport successif autour de la chambre de détente d'une couche
de matériaux insonorisants assure l'absorption.
Le gain acoustique de 15 % environ, dû notamment à la disparition
des fréquences aiguës, améliore le confort sonore.
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3-Le support de silencieux
l'espace disponible dans le compartiment moteur n'est pas suffisant pour
recevoir le silencieux, celui-ci est fixé sous le cockpit.
les brides de sortie
de culasse assurent la rigidité de la fixation du collecteur d'échappement
sur le moteur.
le moteur monté
sur silentblocs -au niveau du bâti moteur- exerce une certaine mobilité
par rapport au cockpit, lors d'un vol en croisière par exemple.
Toutes ces conditions nécessitent une étude spécifique
et une construction adéquate du mode de liaison, entre le collecteur
et le silencieux :
Photo Vis et écrou
de serrage du silencieux
Biellettes verticales
Collier support de silencieux
un tube double rotule
entre le tube de fuite et le silencieux compense tout déplacement
vertical ou latéral.
lors de la fabrication,
un soin particulier est apporté à l'étanchéité
des doubles rotules, sans limiter pour autant la mobilité de celles-ci.
des petites biellettes verticales relient les supports de silencieux au
cockpit. Elles compensent les déplacements longitudinaux du silencieux.
les éléments
structurels qui supportent le silencieux sont fabriqués en ISCDV6T,
matériau spécialement utilisé en aéronautique
pour des constructions mécano-soudées. Traités en
surface, ils sont protégés contre la corrosion.
des rotules souples de
type Paulstra assurent la liaison entre les biellettes et les supports
sous le cockpit. Elles absorbent d'éventuelles vibrations.
Cette combinaison d'éléments mécaniques autorise
une mobilité entre le collecteur et le silencieux, permet de restreindre
les contraintes mécaniques et améliore la fiabilité
de l'ensemble.
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