Cet échappement collecteur et silencieux a été conçu dans l'esprit d'optimiser tous les critères de performance :

1- Le système de ramasseur de gaz d'origine a été remplacé par un collecteur
4 en I.

Un calcul tenant compte des caractéristiques du moteur (alésage, course, ouverture et fermeture des soupapes...) et de l'encombrement à l'intérieur du capot moteur, impose une longueur théorique de chaque tuyau de sortie des cylindres.

Pour assurer un rendement égal de chaque cylindre, chaque tuyau possède la même longueur volumique à la fibre neutre .

Le respect de l'identité des longueurs primaires permet de tendre vers un rendement identique sur chaque cylindre. Facteur non négligeable pour un gain de consommation, tout en réduisant sensiblement les vibrations du moteur. Donc, amélioration du confort à l'intérieur du cockpit.

2- Les brides sorties de culasse sont fabriquées en inox 316L, le collecteur à partir de tôle inconel 625. Ces matières sont résistantes à haute température et assurent une grande fiabilité de l'ensemble.

Le silencieux

1- Pour ne pas pénaliser l'avion sur le plan aérodynamique, le silencieux est intégré dans le compa11iment moteur, en fonction de l'environnement et de la disponibilité spatiale.

2- Ce silencieux fonctionne par diffraction grâce à une chambre de détente en tôle perforée inoxydable, puis par absorption par l'apport successif de couches métalliques autour de cette chambre de détente.
Le gain sonore est très sensible. La disparition en partie des fréquences aiguës, améliore l'environnement sonore.

3- Ce système de silencieux intègre un réchauffe cabine dont l'efficacité équivaut la somme des deux réchauffes cabine d'origine, cela grâce à une surface d'échange thermique identique.

4- Enfin, le collecteur et le silencieux sont fixés sur le moteur lui même. Ce choix de conception évite les problèmes liés à la mobilité entre le moteur et le cockpit pouvant entraîner une fatigue anormal des tubes de liaison, voir une rupture, malgré la flexibilité de ceux-ci.

Notre système d'échappement collecteur et silencieux, a été conçu et réalisé dans un but de complémentarité, afin d'apporter une homogénéité de fonctionnement nécessaire à une bonne fiabilité.

Avant de procéderau montage de l’ensemble collecteuret silencieux, il convient de :
-démonter le capot moteur inférieur
-débrancher les boas d’alimentation en air des boîtes réchauffe cabine et réchauffe
-démonter la plaque support de commande de gaz

1 LE COLLECTEUR

- fixer les tubes primaires (2) sur les portées de culasse sans oublier les joints
- approcher les rondelles freins puis les écrous de s serrage sans serrer
- appliquer de la graisse haute température sur les emboîtages du 4 en 1
- emboîter le 4 en 1 en veillant à faire correspondre les pattes de fixation à l’aide des numéros gravés sur celle-ci
- mettre en place les 3 vis M5 (14) et écrous freins (15)
- serrer les écrous des brides de culasse (1)
- serrer les vis de collecteur (14) puis dessérer d’un quart de tour

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2 LE SILENCIEUX

- dévisser les 4 vis de carter moteur où seront fixées les biellettes de support de silencieux
- Mettre en place l'ensemble support de silencieux gauche 708 710 703
- Mettre en place l'ensemble support de silencieux droit 705 707 701

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- appliquer de la graisse haute température sur l’emboîtage du silencieux (7)
- emboîter le silencieux
- mettre en place le demi collier inférieur gauche (704)en utilisant deux vis (716) et écrous (717)
- mettre en place le demi collier inférieur droit (702) en utilisant deux vis (716) et écrous (717)
- serrer toutes les vis
- brancher le boa d’arrivée d’air frais (713) sur la cartoucheréchauffe cabine droite (711)
- serrer le collier cerflex (719)
- brancher une extrêmité du boa de sortie d’air chaud (714) sur la cartouche réchauffe cabine gauche (712)
- mettre en place et serrer le collier cerflex (719)
- brancher l’autre extrêmité du boa de sortie d’air chaud (714) sur l’un des orifices réchauffe cabine contre la cloison pare-feu
- mettre en place et serrer le collier cerflex (719)
- boucher l’autre orifice réchauffe cabine contre la cloison pare-feu avec le bouchon réchauffe cabine (715)
- mettre en place et serrer le collier cerflex (719)
- appliquer de la graisse haute température sur l’emboîtage du tube de fuite (5)
- emboîter le tube de fuite (5) sur l’extrémité du silencieux (7)
- faire glisser le collier support de fuite (720) jusqu’à la patte de fixation sur le demi collier inférieur gauche (704)
- fixer la vis M5 (14) puis l’écrou frein M5 (15) puis serrer

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- brancher l’une des extrêmités du boa réchauffe carburateur (17) sur l’orifice de laboîte réchauffe carburateur (10)
- mettre en place le collier cerflex (719) puis serrer
- brancher l’autre extrêmité du boa réchauffe carburateur (17) sur l’orifice de laboîte réchauffe carburateur fixée sur la pipe d’admission-mettre en place le collier cerflex (719) puis serrer

- débrancher le tube d’alimentation en carburant
- protéger ce tube d’arrivée du carburant avec la gaine de protection (16)
- remettre en place le tube à essence sans oublier les joints d’étanchéité puis serrer
- fixer la nouvelle plaque support de commande des gaz (18) à la position d’origine
- mettre en place les commandes de gaz puis serrer toutes les vis
- veiller à ce que tous tube d’alimentation en carburant ou fil électrique soit suffisament éloigné des tubes primaires (2).
- sinon, écarter tube et fil à l’aide d’un collier

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