1-Amélioration du rendement

Cet échappement est conçu dans l'esprit d'améliorer le rendement du moteur :

la longueur de chaque tuyau de sortie des cylindres -tubes primaires- est de 700 mm, longueur optimale effective compte tenu des données constructeurs (course, allésage, ouverture et fermeture des soupapes, etc...) et de l’espace disponible à l’intérieur du capot moteur.

chacun des tuyaux possède la même longueur volumique à la fibre neutre.
Le respect de l’identité des longueurs primaires assure un rendement équivalent de chaque cylindre, diminue la consommation de carburant, réduit les vibrations du moteur d’environ 60 % pour un meilleur confort à l’intérieur du cockpit.

le principe 4 en 1 -quatre tubes primaires réunis dans un collecteur puis dans un tube de fuite- permet le mélange des gaz, augmente le couple et la puissance du moteur.

les brides de sorties de culasse sont fabriquées en inox 316 L.
Les tubes primaires et les collecteurs sont fabriqués à partir de tôle inconel 625. Matériau de haute tenue thermique, cet alliage assure à l’échappement une excellente fiabilité.

Photo Bride de sortie de culasse

2-Le silencieux

Le silencieux fonctionne selon deux principes :

une chambre de détente en tôle perforée assure la diffraction.

l’apport successif autour de la chambre de détente d’une couche de matériaux insonorisants assure l’absorption.

Le gain acoustique de 15 % environ, dû notament à la disparition des fréquences aigües, améliore le confort sonore.

3-Le support de silencieux

l’espace disponible dans le compartiment moteur n’est pas suffisant pour recevoir le silencieux, celui-ci est fixé sous le cockpit.

les brides de sortie de culasse assurent la rigidité de la fixation du collecteur d’échappement sur le moteur.

le moteur monté sur silentblocs -au niveau du bâti moteur- exerce une certaine mobilité par rapport au cockpit, lors d’un vol en croisière par exemple.

Toutes ces conditions nécessitent une étude spécifique et une construction adéquate du mode de liaison, entre le collecteur et le silencieux :

Photo Vis et écrou de serrage du silencieux
Biellettes verticales
Collier support de silencieux

un tube simple rotule entre le tube de fuite et le silencieux compense tout déplacement vertical ou latéral.

lors de la fabrication, un soin particulier est apporté à l’étanchéité de la rotule, sans limiter pour autant la mobilité de celle-ci.

des petites biellettes verticales relient les supports de silencieux au cockpit. Elles compensent les déplacements longitudinaux du silencieux.

les éléments structurels qui supportent le silencieux sont fabriqués en 15CDV6T, matériau spécialement utilisé en aéronautique pour des constructions mécano-soudées. Traités en surface, ils sont protégés contre la corrosion.

des rotules souples de type Paulstra assurent la liaison entre les biellettes et les supports sous le cockpit. Elles absorbent d’éventuelles vibrations.

Cette combinaison d’éléments mécaniques autorise une mobilité entre le collecteur et le siencieux, permet de restreindre les contraintes mécaniques et améliore la fiabilité de l’ensemble.

1 - Démonter les capots moteurs inférieur et supérieur .

2 - Démonter les ramasseurs de gaz d’origine

3 - Conserver les 4 joints de culasse .

4 - Démonter les boas de réchauffe carburateur et réchauffe cabine d'origine

5 - Démonter les sièges pilote et copilote ainsi que la moquette couvrant les trappes d'accès sous les sièges

6 - Démonter le support de boîte à air derrière la pompe à dépression sortie d'air

7 - Déboîter le tube caoutchouc de sortie de pompe à dépression , côté pompe à dépression

8 - Démonter le tube de fuite aluminium d'évacuation d'air ou d'huile, et le remplacer par le nouveau tube cintré D16 (7 ).
Fixer le tube à chaque extrémité par des colliers Cerflex

9 - Démonter la bouche d'entrée air froid coté droit fixé sur la tôle en aluminium en perçant les 4 rivets matés en aluminium

10 - Dévisser les 4 écrous de la boîte à air
- Monter le support de boîte à air (5 ) en fixant l'écrou M10 d'origine sur la partie supérieure, les 2 vis M5 et écrous M5 (44)
Nylstop sur la partie inférieure

11 - Couper le boa réchauffe cabine d75mm d'origine L=290 mm

12 - Monter préalablement la réchauffe carburateur (1) sur le tube primaire avant gauche ( 101) en l'indexant avec le support
12 - soudé sur le tube primaire
12 - Fixer les 11 vis M4 poelier (21) et rondelle frein D4 (22) . Serrer toutes les vis

11 - Monter préalablement la réchauffe cabine (2) sur le tube de fuite sortie 4/1 (42) avec le tube d'entrée air froid d50
11 - orienté coté 4/1
- Mettre en place les 18 vis M4 poelier (21) et rondelle frein D4 (22) , sans serrer .

12 - Monter le reniflard alu aluminium D16 (7).
12 - Serrer les extrémités avec deux colliers Cerflex

13 - Monter les 4 tubes primaires (101à 104) sans oublier les joints d'échappement . Approcher les 8 écrous (106) sans
13 - les serrer.

14 - Emboîter le 4 en 1 (41 ) sur les tubes primaires en tenant compte des chiffres gravés sur les pattes de fixation (105)
14 - des tubes primaires : les numéros doivent être en vis à vis . Mettre en place les vis H M5 L= 12 mm (43) et les
14 - écrous Simmonds M5 (44).

15 - Serrer les écrous (44) à fond.
15 - Bloquer les 8 écrous (106) des tubes primaires

16 - Mettre en place les colliers cerflex (13) sur les boas réchauffe carburateur (11) , boas entrée réchauffe cabine (12)
et boa sortie réchauffe cabine. Ne pas les serrer

17 - Mettre en place une extrémité du boa réchauffe carburateur (11) sur le tube d'entrée boite d'admission d'air chaud
réchauffe carburateur et l'autre extrémité sur le tube de sortie de la boite réchauffe carburateur (1) placée sur le
tube primaire. Vérifier que le boa est bien en place et serrer les colliers Cerflex d50

18 - Orienter le raccord de sortie situé sur la pompe dépression afin que le tube en caoutchouc soit suffisamment à l'écart
18 - du tube primaire avant gauche
18 - Fixer le tube caoutchouc contre le tube d'admission au niveau du tube primaire avant gauche avec un collier plastique, afin de
l'éloigner du tube primaire

19 - Percer les 6 trous de fixation D5mm du coude entrée air
froid (8 ) et coude sortie air froid (9) suivant plan
REF : Notcessna02-01

20 - Mettre en place le coude entrée air froid (8) sur la partie supé
20 - rieure de la tôle aluminium , au niveau du trou d50, en plaçant
20 - l'ouverture vers l'avant de l'avion
20 - Mettre le coude sortie air froid (9) sur la partie inférieure de la
20 - tôle aluminium , au niveau du trou D50 , et orienter l'autre extré
20 - mité en direction de l'entrée réchauffe cabine (2).
20 - Fixer les 6 vis M5 (81) et écrous Nylstop M5 (82). Puis serrer .

21 - Mettre en place une extrémité du boa réchauffe cabine D50 mm (12)
20 - à l'extrémité du coude sortie air froid (9) puis l'autre extrémité 20 - du boa sur l'entrée réchauffe cabine (2).
20 - Vérifier que le boa (12) est bien en place et serrer les colliers 20 - Cerflex (13).

22 - Mettre en place une extrémité du boa réchauffe cabine D70 sur 20 - le tube sortie air chaud réchauffe cabine (2) , et l'autre extrémité 20 - du boa réchauffe cabine sur la bouche entrée air chaud réchauffe 20 - cabine située sur la cloison pare feu

23 - Orienter la réchauffe cabine (2) afin que les boas , à chaque 20 - extrémité soient correctement alignés avec le coude sortie air 20 - froid (9) d'une part , et la bouche entrée air chaud située sur la 20 - cloison par feu d’autre part

24 - Serrer les colliers Cerflex D50 (13) et les colliers D70 à chaque extrémité des boas réchauffe cabine
20 - Serrer les 18 vis M4 poilées (21) et rondelle frein D4 (22) de la réchauffe cabine (2)
20 - Fixer un collier Cerflex contre l'extrémité basse de la réchauffe cabine pour la maintenir sur le tube sortie 4/1, en 20 2bonne position

25 - Veiller à ce qu’aucun câble électrique , ou tube à essence soit en contact avec un élément de l’échappement . S’il y 20 - a un contact isoler le câble électrique ou le tube à essence avec un collier plastique afin de l’éloigner de l’élément chaud

26 - Otez les 4 rivets sous le cockpit , en perçant à l'aide d'un foret D4 mm , puis d'un burin aplati en respectant le plan
d'implantation REF:CESSNA150-05
24 - Percer les 4 trous de fixation support silencieux d6 suivant le plan REF: CESSNA150-05
25 - Dans le cas où la différence d’entraxe entre les trous du support sous cockpit (31) et les rivets sous cockpit est trop 23 - importante : - remplacer un des rivets sous cockpit par un rivet Ø4 tête fraisée
23 - importante : - percer un des rivets d’origine pour le premier trou support
23 - importante : - percer Ø6 le deuxième trou en utilisant le support (31) comme gabarit

27 - Mettre en place le support de silencieux avant en respectant l'orientation suivant plan REF : CESSNA150-05
25 - Fixer les deux vis Chc M6 L=30mm et écrous Nylstop M6 . Puis serrer

28 - Mettre en place le support de silencieux arrière en respectant l'orientation suivant plan REF : CESSNA150-05
26 - Fixer les deux vis Chc M6 L=30mm et écrous Nylstop M6 . Puis serrer

29 - Mettre en place le silencieux (15) dans les colliers support (33)
sans serrer afin de laisser une liberté en translation
pour le montage

30 - Appliquer de la graisse cuivrée à l’intérieur des emboîtages.

31 - Emboîter l'extrémité du tube simple rotule (6) , côté emboîtage
femelle sur le tube sortie 4/1 (42)
28 - Emboîter l'autre extrémité du tube simple rotule (6) , côté
28 - emboîtage mâle sur l'entrée du silencieux (15) en faisant
28 - glisser le silencieux (15) longitudinalement vers l'avant afin que
les éléments soient parfaitement emboîtés

32 - Faire tourner le tube simple rotule (6) sur lui-même afin que la 29 - rotule soit le plus en ligne possible suivant son axe longitudinal
29 - Serrer les vis Chc M6 et écrous Simmonds M6 sur chaque 29 2emboîtage

33 - Serrer les 8 Vis Chc L=35mm et écrous Simmonds M6 des 29 2colliers de silencieux

34 - Vérifier que chaque élément sera bien en place et bien serré
31 - Vérifier qu'il ne reste plus aucun outil , vis ,écrou , ou autre 29 2dans le compartiment moteur

35 - Mettre en place le capot supérieur
32 - Mettre en place le capot inférieur

36 - Serrer les vis de capot moteur

Voir schéma Implantation rondelle air froid

Voir Schéma Implantation des supports silencieux sous cockpit

Voir Schéma position du silencieux sous cockpit